Ein praxisorientierter Break-even-Leitfaden für Importeure, die zwischen frischem und gefrorenem Gemüse aus Indonesien entscheiden. Wir erläutern, wie man Landekosten modelliert, Verderb schätzt, Reefer-Raten vergleicht, Zollunterschiede versteht und Incoterms wählt, die Kaltkettenrisiken reduzieren—inklusive Beispielrechnungen für Jakarta–Rotterdam und Surabaya–Los Angeles.
Wenn Sie sich zwischen frischem und gefrorenem indonesischem Gemüse entscheiden, brauchen Sie nicht mehr Meinungen. Sie brauchen eine klare Methode, um Kosten, Risiken und Zeit zu modellieren. Nach unserer Erfahrung wird die gesamte Landekostenstruktur weniger vom Erzeugerpreis getrieben als von Transitzeit, Reefer-Kosten, erwartbaren Verderb- und Zollbelastungen nach HS-Code. Treffen Sie diese vier Faktoren korrekt, wird die Entscheidung offensichtlich.
Die kurze Antwort: Wann übertrifft Gefrorenes Frisches?
- Unter 7–10 Tagen Tür-zu-Tür. Frisch ist bei robusten Artikeln häufig kostengünstiger und bei empfindlichen Produkten in Bezug auf Qualität überlegen. Denken Sie an regionale Verkehre wie Java–Singapur oder Java–Dubai per Schiff oder Luftfracht innerhalb Asiens.
- 12–18 Tagen Tür-zu-Tür. Das ist die Grauzone. Robuste Wurzel- und Knollengemüse (Karotte, Rote Bete, Zwiebel) können bei Seetransport noch frisch funktionieren, wenn sie vorkonditioniert sind; empfindliches Erzeugnis neigt jedoch meist zum Gefrorenen.
- 20+ Tagen Tür-zu-Tür. Gefrorenes schlägt in der Regel Frisches bei den gesamten Landekosten für die meisten Gemüsearten aufgrund geringerer Verluste, weniger Reklamationen und vorhersehbarer Bestände. Für Europa und die USA ist Gefrorenes die Standardwahl für alles Empfindliche.
Wichtig: Der Break-even-Punkt hängt nicht vom Geschmack ab. Er hängt von den verkaufsfähigen Kilo zum Zeitpunkt des Verkaufs und den risikoadjustierten Kosten ab, die Sie übernehmen.
Wie man die tatsächlichen Landekosten berechnet (verwenden Sie dieses einfache Modell)
Wir empfehlen, Frisch vs. Gefroren auf Basis „Landekosten pro verkaufsfähigem kg" zu vergleichen.
- Netto verkaufsfähige kg = Brutto verschickte kg × (1 − erwarteter Verderb %) × (1 − Zuschneide/Schrumpf %)
- Landekosten pro verkaufsfähigem kg = Gesamte Landekosten ÷ Netto verkaufsfähige kg
Die gesamten Landekosten umfassen üblicherweise: Produktpreis (je nach Incoterm), Verladungs- und Vorkühlkosten am Ursprung, See-/Luftfracht, Bunker/WRS/Zuschläge, Destination THC, Zollabfertigung, Inspektionsgebühren, Zölle und Steuern, Versicherung, Reefer-Überwachung/Data-Logger, Drayage und Last-Mile, Kühlhallenlagerung bei Ankunft sowie eine Demurrage/Detention-Rückstellung.
Zwei nicht offensichtliche Punkte, die Importeure oft vergessen:
- Zollbasis bei Gefrorenem. Viele Zollbehörden berechnen die Abgaben auf Bruttogewicht inklusive eventueller Glasur/Eis. Modellieren Sie das explizit.
- Erwartete Demurrage für Reefer-Container. Vergeben Sie eine Wahrscheinlichkeit und einen Tagessatz. Schon 2–3 Tage bei $175–$250/Tag verschieben Ihren Break-even.
Benötigen Sie Hilfe beim Aufbau eines lanespezifischen Modells? Wenn Sie eine schnelle Tabellenvorlage möchten, in die Sie Ihre Zahlen eintragen können, Kontaktieren Sie uns auf WhatsApp und wir teilen unsere Vorlage.
Ein durchgerechnetes Beispiel: Jakarta–Rotterdam (frische Karotten) vs Surabaya–Los Angeles (gefrorener Mais)
Dies sind illustrative Zahlen. Holen Sie stets aktuelle Angebote ein.
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Frische Karotten nach Rotterdam, 40′ Reefer
- FOB-Preis: $0.55/kg. Ladung: 25,000 kg
- Fracht: $8,500. Destination THC/Handling: $900
- Vorkühlung + Überwachung: $650. Versicherung/Spediteur/sonstiges: $350
- Erwartete Demurrage-Rückstellung: $400
- Erwarteter Verderb bei Ankunft nach 28–32 Tagen: 10%
- Gesamte Landekosten ≈ $24,350. Netto verkaufsfähige kg ≈ 22,500. Landekosten pro verkaufsfähigem kg ≈ $1.08
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Gefrorener IQF Zuckermais nach Los Angeles, 40′ Reefer
- FOB-Preis: $1.25/kg. Ladung: 24,000 kg
- Fracht: $6,800. Destination THC/Handling: $1,200
- Kühlhallenlagerung bei Ankunft: $600. Versicherung/Spediteur/sonstiges: $450
- Data-Logger: $160. Erwarteter Verderb: 1%
- Gesamte Landekosten ≈ $39,050. Netto verkaufsfähige kg ≈ 23,760. Landekosten pro verkaufsfähigem kg ≈ $1.64
Kernaussagen, die Sie heute nutzen können:
- Frisch kann pro verkaufsfähigem kg günstiger sein für robuste Produkte, wenn Transitzeit und Verluste kontrolliert werden. Unsere Karotten (Frisch Exportqualität) werden routinemäßig regional und in den Nahen Osten verschifft mit stabilen Ergebnissen.
- Gefrorenes hat einen höheren Produktwert, aber geringere Verluste und höhere Vorhersehbarkeit. Für Lebensmittelhersteller und Langstreckenrouten gewinnt Gefrorenes wie unser Premium Gefrorener Zuckermais oder Premium Gefrorene Okraschoten üblicherweise über einen 12‑Monats-Horizont.
Wie schätze ich Verderbverluste per Seefracht aus Indonesien?
Nach unserer Erfahrung können Sie mit einer lane- und warenbasierten Basis beginnen und dann für Saison und Handling anpassen.
- Robustes Gemüse per Seefracht (Karotte, Rote Bete, Zwiebel): 3–8% über 14–25 Tage, wenn vorkonditioniert, 0–2°C und schnell an beiden Enden gehandhabt.
- Halb-empfindlich (Tomate bei Handelsreife, Aubergine, Paprika): 8–15% über 18–30 Tage bei strenger Temperatur- und Luftstromkontrolle. Kontrollierte Atmosphäre hilft, aber achten Sie auf CO2-Schäden.
- Empfindlich/blattiges (Kopfsalat, Spinat, Gurken, Baby-Romana): generell nicht empfohlen über regionale Seeverkehre hinaus. Verluste können 20% übersteigen nach 10–14 Tagen selbst bei ausgezeichneter Kühlkette.
Wandeln Sie Verluste stets in netto verkaufsfähige kg um, nicht nur als Prozentsatz auf Ihren Preis. Das ist entscheidend für Ihren Break-even.
Wie viel Haltbarkeit bleibt bei Ankunft?
Faustregel bei gutem Handling und korrekt gesetzten Sollwerten:
- Karotten, Rote Bete, Zwiebeln: 3–6 Wochen Gesamthaltbarkeit. Nach einer 20–30-tägigen Seestrecke haben Sie oft noch 1–3 Wochen Rest, wenn die Luftfeuchte kontrolliert ist.
- Tomaten (fest, reifungsfähig von Grün zur Anschnittreife): 2–4 Wochen insgesamt. Ankunft mit 5–10 Tagen verkaufsfähiger Restlebensdauer, abhängig von Sorte und Reifegrad.
- Auberginen, Gurken, Paprika: 2–3 Wochen insgesamt. Nach einer 14–20-tägigen Strecke können unter einer Woche erstklassige Verkaufszeit verbleiben.
- Blattgemüse: Denken Sie an Luftfracht oder sehr kurze Seeverkehre. Wir verschicken Baby Romana und Loloroso (Roter Salat) gekühlt für regionale Märkte oder per Luftfracht für entfernte Käufer.
Gefroren (IQF) bei −18°C setzt die Uhr effektiv zurück. Verluste entstehen meist durch Handhabungsschäden oder Temperaturabweichungen, nicht durch physiologische Prozesse.
Sind Einfuhrzölle für frische vs. gefrorene HS-Codes unterschiedlich?
Ja. Viele Märkte verwenden HS 07.09/07.01–07.09 für frisches Gemüse und HS 07.10 für gefrorenes. Zollsätze und Kontingente variieren je nach Land.
Was wir kürzlich beobachtet haben:
- EU. Viele frische Gemüsearten werden je nach Saison und Tarifposition mit niedrigen oder null Zollsätzen eingeführt. Gefrorene Positionen können positive Zollsätze tragen. Prüfen Sie stets TARIC für Ihren genauen HS und Ursprung.
- USA MFN. Einige frische und gefrorene Gemüse sind zollfrei oder niedrig zollpflichtig, aber bestimmte Positionen haben ad-valorem-Sätze. Bestätigen Sie das via HTSUS anhand des 10-stelligen Codes.
- Naher Osten/Asien. Im Allgemeinen einfache MFN-Pläne, aber gefrorenes kann manchmal andere Sätze als frisch haben.
Praktischer Tipp: Modellieren Sie beide Szenarien mit Ihrem Zollbroker, bevor Sie bestellen. Für Gefrorenes bestätigen Sie, ob der Zoll auf Netto- oder Bruttobasis (inklusive Glasur) berechnet wird. Falsche Zollmodellierung kann Ihre Entscheidung umkehren.
Was sind typische Reefer-Frachtraten aus Indonesien derzeit?
Raten ändern sich wöchentlich mit Treibstoff, Kapazität und Routing. Als Richtwerte, die wir in jüngeren Zyklen gesehen haben:
- Indonesien nach Nordeuropa: 40′ Reefer oft im mittleren bis hohen vierstelligen bis niedrigen fünfstelligen Bereich USD, abhängig von Saison und Zuschlägen.
- Indonesien an die US-Westküste: häufig mittlerer vierstelliger bis niedriger fünfstelliger USD-Bereich für einen 40′ Reefer.
- Regionale ASEAN- und Nahost-Verkehre: deutlich niedriger als EU/USA, aber Reefer-Zuschläge schlagen trotzdem zu.
Fordern Sie stets ein All-in-Angebot mit BAF, PSS, WRS, EBS und Reefer-Plug-in-Zuschlägen klar ausgewiesen an. Ein „günstiger“ Basispreis plus hohe Zuschläge ist ein alter Trick.
Welche Incoterms reduzieren mein Kaltkettenrisiko und meine Kosten?
Wir bevorzugen, Verantwortung und Kontrolle mit demjenigen auszurichten, der die Kühlkette verwaltet.
- Für Vollcontainer Seefracht. FOB Jakarta/Surabaya gibt Ihnen Kontrolle über die Hauptfracht, Routing und Freizeitaushandlungen, aber Sie müssen Reefer-Settings und Transportrisiko managen. Wenn Sie keine Reefer-Verträge haben, können CFR/CIF bei einem Verkäufer, der das abwickelt, sinnvoll sein. Bestätigen Sie in jedem Fall, wer die Temperatur setzt, Data-Logger installiert und Pre-Trip-Inspektionen übernimmt.
- Für Luftfracht empfindlicher Waren. CPT/CIP bietet oft ein ausgewogenes Risiko. Der Verkäufer übernimmt Export und Uplift. Sie übernehmen die Zielabfertigung und Last-Mile schnell.
Was immer Sie wählen: Dokumentieren Sie Sollwerte, Belüftung, Feuchtigkeitsziele und akzeptable Temperaturabweichungen im Vertrag und auf den B/L-Anweisungen.
Brauche ich Temperatur-Data-Logger, und wer zahlt?
Verwenden Sie sie. Wir platzieren 2–4 Logger pro Container an Tür, Mitte und Bug. Für Hochrisikoladungen fügen wir ein Echtzeitgerät hinzu. Wer zahlt, ist kommerziell zu regeln. Viele Käufer akzeptieren eine geringe Gebühr pro Sendung oder bauen die Kosten in den Stückpreis ein. Wenn Sie Versicherungsansprüche wegen Temperaturabweichungen erwarten, beschleunigen Logger plus Kalibrierungszertifikat Ihren Anspruch.
Häufige Fehler, die wir sehen (und wie man sie vermeidet)
- Ignorieren der netto verkaufsfähigen kg. Sie haben Preis modelliert, nicht Verlust. Fügen Sie eine Verderbzeile hinzu und rechnen Sie pro verkaufsfähigem kg neu.
- Unterschätzung der Liegezeit. Stau oder Inspektionen können 3–5 Tage hinzufügen. Vergeben Sie eine Demurrage/Detention-Rückstellung für jede Reefer-Sendung.
- Falscher HS-Code. Raten Sie nicht. Teilen Sie Produktspezifikationen, Verarbeitungsstufen und Glasur mit Ihrem Broker, bevor Sie Preise fixieren.
- Keine Vorkühlung. Warmes Laden für Frisches kann Ihren Verderb verdoppeln. Budgetieren Sie Vorkühlung und verifizieren Sie die Kern- bzw. Produkttemperaturen beim Verladen.
- Gefrorenes kaufen ohne Sicht auf MOQ. Für IQF planen Sie üblicherweise mit 10–12 MT für einen 20′ oder 22–26 MT für einen 40′. Mixed-SKU-Ladungen sind möglich. Unsere Gefrorenen Gemüsemischungen werden häufig mit Gefrorener Paprika (Paprika, rot/gelb/grün und gemischt) oder Premium Gefrorenem Edamame konsolidiert, um MOQ zu erreichen.
Treffen Sie diese Woche die Entscheidung: eine schnelle Break-even-Checkliste
- Transitkarte. Tür-zu-Tür-Tage einschließlich wahrscheinlicher Liegezeiten an beiden Enden.
- Verderbkurve. Verwenden Sie einen realistischen Prozentsatz für Ihre Ware und Saison.
- Zoll-Szenario. Frischer HS vs. gefrorener HS, Zollbasis und eventuell Kontingente.
- Reefer-Angebot. All-in mit Zuschlägen, Freizeiten und ggf. Genset-Kosten.
- Überwachung. Logger, Sollwerte und vereinbartes Reklamationsprotokoll schriftlich festgehalten.
- Haltbarkeitsplan. Passt die Resthaltbarkeit bei Ankunft zu Ihrem Verkaufsrhythmus und QA-Standards?
Wenn Ihre Tür-zu-Tür-Zeit 14 Tage überschreitet und Ihr Gemüse kein robustes Wurzel- oder Knollengemüse ist, gewinnt Gefrorenes wahrscheinlich bei risikoadjustierten Landekosten. Ist es eine regionale Strecke oder zielen Sie auf Premium-Einzelhandel mit schneller Umschlagshäufigkeit ab, kann Frisch Ihr Vorteil sein. Wir prüfen gern Ihre Zahlen auf Plausibilität oder erstellen Ihnen beide Optionen nebeneinander. Fragen zu Ihrem Projekt? Rufen Sie uns an oder stöbern Sie in Optionen und Spezifikationen hier: Unsere Produkte ansehen.