Une présentation pratique, ligne par ligne, pour calculer le coût rendu par kg des légumes surgelés indonésiens. Nous traitons FOB Surabaya vs CIF, les frais de conteneur frigorifique, les droits HS 0710, le point mort LCL vs FCL, le plan de chargement d'un 40’ HC et les frais cachés qui piègent la plupart des acheteurs.
Nous avons aidé des importateurs débutants et des équipes d'approvisionnement expérimentées à réduire de 8 à 18 % le coût rendu sur des légumes IQF indonésiens. Les plus grands gains ne proviennent pas de négocier quelques centimes sur le FOB. Ils viennent d'une correction du calcul, du plan de chargement et de la logistique du conteneur frigorifique.
L'accroche : comment nous avons réduit le coût rendu de $1.85/kg à $1.52/kg en 90 jours
Nous avons appliqué un système simple sur une ligne vers l'Europe pour des mélanges de légumes IQF. Nous avons optimisé le chargement d'un reefers 40', basculé de CIF à FOB Surabaya avec notre propre fret, resserré la gestion du free-time et clarifié les bases de poids net pour la glace/écoulement. Résultat : $0.33/kg économisés sans toucher à la qualité de la matière première.
Les 3 piliers du contrôle du coût rendu
- Contrôlez les Incoterms et la base du poids net. Achetez au prix FOB Surabaya si vous pouvez gérer le fret. Assurez-vous que le prix s'applique au véritable poids NET, et non au poids glacé ou « poids égoutté » sauf si cela est explicitement convenu.
- Faites travailler le conteneur frigorifique pour vous. Optimisez le remplissage du cube et le poids en toute sécurité. Protégez le free-time. Évitez les surprises liées au branchement électrique.
- Ayez la classification HS/droits et la documentation propres dès le premier jour. La classification HS 0710 détermine le taux de droits et la rapidité du dédouanement. Des codes erronés et des documents manquants ajoutent des jours et des coûts.
Semaine 1–2 : Valider la voie, le code HS et l'emballage
Comment calculer le coût rendu par kg pour des légumes IQF indonésiens ?
Utilisez cette structure, puis remplacez par vos valeurs réelles.
- Coût rendu par kg = (marchandises FOB + fret maritime + assurance + port/terminal de destination + dédouanement + droits d'importation + transport intérieur vers entrepôt frigorifique + extras) / kg net
Exemple. Reefers 40’ HC vers Rotterdam avec 24 000 kg net de Légumes surgelés mélangés :
- Prix FOB Surabaya : $1.20/kg → $28,800
- Fret océanique, reefers tout compris (Indonésie → Rotterdam) : $5,200
- Assurance cargo : 0.5% du CIF → 0.005 × ($28,800 + $5,200) = $170
- Frais de destination : THC + D/O + courtier en douane + 1 jour de branchement + transport vers entrepôt frigorifique = $1,020
- Droits d'importation (scénario A 0%) : $0
- Coût rendu = ($28,800 + $5,200 + $170 + $1,020) / 24,000 = $1.46/kg
- Si les droits sont de 10% du CIF : 10% × ($28,800 + $5,200 + $170) = $3,417 → coût rendu = $1.60/kg
Conclusion : le taux de droits et les frais de destination influencent le résultat autant qu'une remise FOB de $0.05/kg.
Quel code HS dois‑je utiliser pour estimer les droits ?
Pour les légumes surgelés, le Chapitre 07.10 (HS 0710) est le point de départ. Les sous‑positions dépendent du légume et de la coupe.
- L'edamame tombe souvent sous la catégorie « autres haricots ». Le maïs, le gombo, les poivrons et les légumes mélangés ont chacun des sous‑positions spécifiques.
- Le taux de droits varie selon la destination. Dans l'UE, de nombreuses lignes HS 0710 sont à 0–14% selon le produit et la saison. Aux États‑Unis, plusieurs sont en franchise MFN, d'autres ont des taux ad valorem faibles. Vérifiez la base tarifaire de votre destination avant de chiffrer.
- Demandez tôt le code HS de votre fournisseur et une facture commerciale provisoire. Un appel rapide avec votre transitaire en douane peut éviter une reclassification coûteuse plus tard.
La glace et la perte par écoulement influencent‑elles le prix que je paie par kg net ?
Elles peuvent. Les légumes sont généralement vendus au poids net. S'il y a une glace protectrice, confirmez que le contrat stipule « prix par kg NET, glace exclue ». Pour les produits IQF blanchis comme Edamame surgelé premium ou Maïs doux surgelé premium, la perte par écoulement peut varier selon le process. Nous recommandons des tests QC acheteur pour l’écoulement et la définition de tolérances QC dans le bon de commande. Cela prévient les litiges et stabilise votre marge.
Semaine 3–6 : Expéditions d'essai et décision FCL vs LCL
Quand un 40’ reefer complet devient‑il moins cher que le LCL ?
Travaillez avec des tarifs LCL réels pour votre ligne, mais un modèle utile est :
- Coût LCL reefer = (tarif/kg × poids) + minima origine/destination
- Coût FCL reefer ≈ tarif océanique fixe + frais de destination similaires
Si le tarif LCL est $0.42/kg et que les frais fixes O/D totalisent $780, le point mort vs un fret FCL océanique de $5,200 est : 0.42x + 780 = 5,200 → x ≈ 10,523 kg. En dessous de 10,5 tonnes, le LCL l'emporte souvent. Au‑dessus, le FCL devient généralement moins coûteux et vous confère un meilleur contrôle du planning.
LCL vs FCL reefer : où les importateurs se font piéger
- La disponibilité du LCL reefer est limitée sur certaines routes. Des semaines sans départs consolidés peuvent compromettre votre plan.
- Intégrité de la chaîne du froid. Les manutentions multiples augmentent le risque d'excursions de température. Si votre marque dépend de la couleur et du croquant, un FCL anticipé peut s'autofinancer.
- Les frais de destination sont par envoi. Deux lots LCL peuvent coûter davantage en THC, D/O et branchements qu'un seul FCL.
Besoin d'aide pour modéliser votre ligne avec des tarifs et des conditions de free‑time actuels ? Contactez‑nous rapidement sur WhatsApp : https://wa.me/https://wa.me/+6285123310014?text=J%27ai%20une%20question%20sur%20le%20co%C3%BBt%20rendu%20des%20l%C3%A9gumes%20surgel%C3%A9s%20indon%C3%A9siens
Semaine 7–12 : Monter en volume avec un plan de chargement propre en 40’ reefer
Combien de cartons tiennent dans un reefer 40’ high‑cube pour des sachets de 1 kg ?
Deux bases pratiques :
- Chargement palletisé
- 30 palettes Euro (120×80 cm) ou 20 palettes industrielles (120×100 cm) tiennent typiquement dans un 40’ HC reefer.
- À 70 cartons par palette Euro avec cartons maîtres de 10 kg → 2 100 cartons → ~21 000 kg net.
- Cartons posés au sol
- Avec un carton de 0.024 m³ (40×30×20 cm), en utilisant 85–90% du volume utile, vous pouvez loger ~2 300–2 500 cartons.
- À 10 kg par carton → ~23–25 tonnes net. Vérifiez les limites de poids routier à destination.
Astuce : Ne bloquez pas l'airflow du plancher T. Laissez 7–10 cm d'espace libre en tête et respectez la hauteur maximale de gerbage pour préserver la texture IQF. Pour les produits coupés et plus fragiles, comme Okra surgelé premium ou Poivrons (Paprika) surgelés, nous privilégions la résistance à l'écrasement plutôt que de forcer une dernière rangée.
CIF vs FOB Indonésie : quelle option économise le plus ?
- Si votre transitaire obtient de bons tarifs reefers et de l'espace prioritaire, le prix FOB Surabaya l'emporte généralement. Vous contrôlez le routage, les transporteurs, le free‑time et vous voyez chaque surcharge.
- Le CIF peut convenir aux acheteurs de plus petite taille. Mais clarifiez ce qui est exclu. Les THC de destination, frais D/O, stockage portuaire, branchement et courtage en douane sont presque toujours à la charge de l'acheteur sous CIF.
- Surveillez les surcharges cachées en CIF : surcharge reefer (RRF), inspection pré‑trajet (PTI), ajustements carburant faible teneur en soufre (LSS), surcharge saisonnière (PSS), congestion ou risque de guerre. Ces six derniers mois, le contournement de la mer Rouge a déclenché périodiquement des surcharges et rallongé certains temps de transit vers l'UE.
Frais d'origine indonésiens et coûts « invisibles »
En FOB Surabaya :
- Le port de Surabaya (Tanjung Perak) facture généralement le THC export reefers, la documentation, le dépôt EDI/VGM et la PTI à la charge de l'expéditeur.
- Si vous passez en EXW/FCA, prévoyez le transport frigorifique intérieur avec groupe électrogène, le pré‑refroidissement et tout branchement d'origine si le conteneur arrive en avance au portail. Un jour de branchement à l'origine peut coûter $25–60, la surveillance $15–30.
- Le taux de change compte. De nombreux coûts indonésiens sont en IDR. Un rupiah plus fort peut faire grimper les offres FOB en USD de 1–3% d'un mois à l'autre. Si votre programme est sensible au prix, envisagez des révisions trimestrielles indexées IDR/USD.
Les 5 erreurs majeures qui ruinent les marges
- Mauvaise classification HS 0710. Vous avez supposé « mélange de légumes = toujours exonéré ». Ce n'est pas systématique. Confirmez par ligne d'article et par destination.
- Surpayer l'air dans le conteneur. Mauvaise taille de carton, débordement excessif sur la palette ou espace mort peuvent ajouter $0.04–0.08/kg de coût de fret.
- Ignorer le free‑time. Les reefers ont souvent 2–5 jours de free‑time au terminal. Ensuite, la surestarie peut atteindre $150–250/jour et les branchements $35–60/jour. La détention hors port atteint $85–120/jour plus location de genset.
- Acheter en CIF et payer deux fois. Vous avez accepté le CIF mais avez quand même payé le THC et les branchements à destination. Clarifiez les inclusions tôt avec le transitaire figurant sur le connaissement.
- Malentendus sur le poids net. Le prix était basé sur le net mais votre entrepôt a compté le brut. Codifiez net/brut dans le bon de commande et sur l'étiquetage carton.
Réponses rapides aux questions les plus fréquentes
Quels frais portuaires et de terminal en Indonésie s'ajoutent à mon coût ?
Pour le FOB, ils sont typiquement à la charge de l'exportateur. Si vous organisez l'origine vous‑même, prévoyez : THC export reefers, PTI, documentation, VGM et tout branchement/surveillance si l'unité attend au terminal. Le transport avec genset de l'usine à Tanjung Perak dépend de la ligne.
Quelles surcharges reefers cachées dois‑je prévoir en CIF depuis l'Indonésie ?
Inspection pré‑trajet, surcharges reefers, ajustements carburant faible teneur en soufre, saisonnalité, congestion, et parfois risque de guerre. Récemment, la tension de capacité sur les lignes Europe a généré des PSS saisonniers pour les reefers.
Répartition des frais de manutention reefer au port de destination
Postes courants : terminal handling charge (THC), frais de delivery order (D/O), frais de courtier en douane, branchement et surveillance au jour le jour, et transport (drayage) vers l'entrepôt frigorifique. Certains ports ajoutent des frais de sécurité ou de service portuaire.
Ressources et prochaines étapes
- Utilisez la formule du coût rendu ici avec vos chiffres. Testez ensuite LCL vs FCL pour vos volumes attendus. Si vous êtes entre 8–12 tonnes, demandez des devis pour les deux options et modélisez le risque free‑time.
- Vous voulez un modèle en direct prérempli pour HS 0710 et votre ligne ? Contactez‑nous sur WhatsApp : https://wa.me/https://wa.me/+6285123310014?text=J%27ai%20une%20question%20sur%20le%20co%C3%BBt%20rendu%20des%20l%C3%A9gumes%20surgel%C3%A9s%20indon%C3%A9siens . Nous partagerons une calculatrice avec les frais typiques du port de Surabaya et les hypothèses courantes pour reefers.
- Si vous construisez une gamme de SKU, commencez par des produits efficaces comme Légumes surgelés mélangés et Maïs doux surgelé premium. Ils remplissent bien le reefers, affichent une demande stable et simplifient la classification des droits. Explorez les options ici : Voir nos produits.
D'après notre expérience, les importateurs qui maîtrisent leurs calculs prennent de meilleures décisions d'achat, même s'ils restent en CIF quelque temps. La réalité est que le coût rendu n'est pas un chiffre unique. C'est une série de petits leviers. Actionnez les trois bons, et vous pouvez devenir le fournisseur au coût le plus bas et à la qualité la plus constante de votre marché sans compromettre le produit.