Una guía práctica de punto de equilibrio para importadores que deciden entre verduras frescas y congeladas desde Indonesia. Compartimos cómo modelar el costo puesto en destino, estimar la merma, comparar tarifas de reefer, entender diferencias arancelarias y elegir Incoterms que reduzcan el riesgo de la cadena de frío—más ejemplos numéricos para Yakarta–Róterdam y Surabaya–Los Ángeles.
Si está decidiendo entre verduras indonesias frescas y congeladas, no necesita más opiniones. Necesita una forma clara de modelar costo, riesgo y tiempo. Según nuestra experiencia, el costo total puesto en destino está menos impulsado por el precio en finca y más por el tiempo de tránsito, costos de reefer, pérdida esperada y aranceles según el código HS. Acierta con esas cuatro variables y la decisión se vuelve obvia.
La respuesta rápida: ¿cuándo vence lo congelado a lo fresco?
- Menos de 7–10 días puerta a puerta. Lo fresco suele ganar en costo para productos resistentes y en calidad para los tiernos. Piense en rutas regionales como Java–Singapur o Java–Dubái por mar, o transporte aéreo dentro de Asia.
- 12–18 días puerta a puerta. Esta es la zona gris. Raíces y bulbos resistentes (zanahoria, remolacha, cebolla) aún pueden funcionar frescos por mar si están precoolados, pero los productos tiernos suelen inclinarse hacia lo congelado.
- 20+ días puerta a puerta. Lo congelado generalmente vence a lo fresco en costo total puesto en destino para la mayoría de las verduras debido a menor pérdida, menos reclamaciones y mayor previsibilidad de inventario. Para Europa y EE. UU., lo congelado es la opción predeterminada para cualquier producto tierno.
La clave: el punto de equilibrio no se trata del sabor. Se trata de kilos vendibles en el momento en que necesita venderlos, más los costos ajustados por riesgo que asume.
Cómo calcular el verdadero costo puesto en destino (use este modelo simple)
Recomendamos comparar fresco vs congelado sobre una base de “costo puesto en destino por kg vendible”.
- Kg netos vendibles = Kg brutos embarcados × (1 − % de pérdida esperada) × (1 − % de recorte/merma)
- Costo puesto en destino por kg vendible = Costo total puesto en destino ÷ Kg netos vendibles
El costo total puesto en destino suele incluir: precio del producto (por Incoterm), manipulación y precooling en origen, flete marítimo/aéreo, bunker/WRS/recargos, THC de destino, corretaje aduanero, tasas de inspección, aranceles e impuestos, seguro, monitorización de reefers/data loggers, transporte al puerto/interior y última milla, almacenamiento en frío a la llegada y una contingencia por demurrage/detention.
Dos elementos no obvios que los importadores olvidan:
- Base arancelaria sobre el congelado. Muchas autoridades aduaneras gravan el arancel sobre el peso bruto incluyendo cualquier glasado/hielo. Modele esto explícitamente.
- Demurrage esperada para reefers. Asigne una probabilidad y una tarifa por día. Incluso 2–3 días a $175–$250/día mueve su punto de equilibrio.
¿Necesita ayuda para construir un modelo específico por ruta? Si quiere una hoja de cálculo rápida en la que pueda introducir sus números, Contáctenos por whatsapp y compartiremos nuestra plantilla.
Un ejemplo resuelto: Yakarta a Róterdam (zanahorias frescas) vs Surabaya a Los Ángeles (maíz dulce congelado)
Estos son números ilustrativos. Siempre obtenga cotizaciones en vivo.
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Zanahorias frescas a Róterdam, contenedor reefer 40′
- Precio FOB: $0.55/kg. Carga: 25,000 kg
- Flete: $8,500. THC/manipulación en destino: $900
- Precooling + monitorización: $650. Seguro/corretaje/misceláneos: $350
- Contingencia esperada por demurrage: $400
- Merma esperada a la llegada tras 28–32 días: 10%
- Costo total puesto en destino ≈ $24,350. Kg netos vendibles ≈ 22,500. Costo puesto en destino por kg vendible ≈ $1.08
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Maíz dulce IQF congelado a Los Ángeles, contenedor reefer 40′
- Precio FOB: $1.25/kg. Carga: 24,000 kg
- Flete: $6,800. THC/manipulación en destino: $1,200
- Almacenamiento en frío a la llegada: $600. Seguro/corretaje/misceláneos: $450
- Data loggers: $160. Merma esperada: 1%
- Costo total puesto en destino ≈ $39,050. Kg netos vendibles ≈ 23,760. Costo puesto en destino por kg vendible ≈ $1.64
Conclusiones prácticas que puede usar hoy:
- Lo fresco puede ser más barato por kg vendible para productos resistentes cuando el tránsito y la pérdida están controlados. Nuestras Zanahorias (Grado de Exportación, Frescas) suelen embarcarse regionalmente e ingresar a Medio Oriente con buenos resultados.
- Lo congelado lleva un valor de producto mayor pero menor pérdida y mayor predictibilidad. Para fabricantes de alimentos y rutas de larga distancia, lo congelado como nuestro Maíz Dulce Congelado Premium o Okra Congelada Premium suele ganar en un horizonte de 12 meses.
¿Cómo estimar la pérdida por deterioro en tránsito marítimo desde Indonesia?
Según nuestra experiencia, puede comenzar con una línea base por ruta y por producto, y luego ajustar por temporada y manipulación.
- Verduras resistentes por mar (zanahoria, remolacha, cebolla): 3–8% en 14–25 días si están precooladas, 0–2°C, y se manipulan rápidamente en ambos extremos.
- Semitiernas (tomate en madurez comercial, berenjena, pimientos): 8–15% en 18–30 días con temperatura y flujo de aire ajustados. La atmósfera controlada ayuda, pero vigile daños por CO2.
- Tiernas/hojas (lechuga, espinaca, pepinos, baby romaine): generalmente no se recomienda más allá de rutas marítimas regionales. La pérdida puede exceder el 20% después de 10–14 días incluso con excelente cadena de frío.
Convierta siempre la pérdida en kg netos vendibles, no solo en un porcentaje sobre el precio. Eso es lo que mueve su punto de equilibrio.
¿Cuánta vida útil quedará a la llegada?
Regla general con buena manipulación y puntos de ajuste correctos:
- Zanahorias, remolacha, cebollas: 3–6 semanas de vida total. Después de una etapa marítima de 20–30 días, a menudo tendrá 1–3 semanas restantes si se controla la humedad.
- Tomates (firmes, de verde-maduro a breaker): 2–4 semanas en total. Llegan con 5–10 días de vida vendible dependiendo de la variedad y grado de madurez.
- Berenjena, pepinos, pimientos: 2–3 semanas en total. Tras una etapa de 14–20 días puede que tenga menos de una semana de vida minorista óptima.
- Hojas verdes: piense en transporte aéreo o rutas marítimas muy cortas. Enviamos Baby Romaine y Loloroso (Lechuga Roja) refrigeradas para mercados regionales o por aire para compradores distantes.
Lo congelado (IQF) a −18°C efectivamente reinicia el reloj. La pérdida suele deberse a daños por manipulación o desviaciones de temperatura, no a procesos fisiológicos.
¿Los aranceles de importación son diferentes para códigos HS de fresco vs congelado?
Sí. Muchos mercados usan HS 07.09/07.01–07.09 para verduras frescas y HS 07.10 para congeladas. Los niveles de arancel y las cuotas varían según el país.
Lo que hemos observado recientemente:
- UE. Muchas verduras frescas ingresan con arancel bajo o cero dependiendo de la temporada y la subpartida arancelaria. Las partidas congeladas pueden llevar aranceles positivos. Consulte siempre TARIC para su HS exacto y origen.
- EE. UU. MFN. Bastantes verduras frescas y congeladas tienen arancel cero o bajo, pero ciertas partidas tienen tasas ad valorem. Confirme vía HTSUS por el código de 10 dígitos.
- Medio Oriente/Asia. Generalmente programas MFN sencillos, pero lo congelado a veces atrae tarifas distintas a lo fresco.
Consejo práctico. Modele ambos escenarios con su agente de aduanas antes de ordenar. Para lo congelado, confirme si el arancel aplica sobre neto o bruto (incluyendo glasado). Un modelado erróneo del arancel puede invertir su decisión.
¿Cuáles son las tarifas típicas de transporte reefer desde Indonesia ahora mismo?
Las tarifas cambian semanalmente con combustible, capacidad y enrutamiento. Como referencias hemos visto en ciclos recientes:
- Indonesia a Europa del Norte: un reefer 40′ suele estar en la zona media-alta de cuatro cifras hasta la baja de cinco cifras USD, dependiendo de la temporada y recargos.
- Indonesia a la costa oeste de EE. UU.: con frecuencia media de cuatro cifras hasta la baja de cinco cifras USD para un reefer 40′.
- ASEAN regional y Medio Oriente: materialmente más bajos que UE/EE. UU., pero los recargos de reefer siguen impactando.
Solicite siempre un todo incluido con BAF, PSS, WRS, EBS y recargos por conexión de reefer especificados. Una tarifa “barata” base más recargos pesados es el truco más antiguo del libro.
¿Qué Incoterms reducen mi riesgo y costo de la cadena de frío?
Nos gusta mantener la responsabilidad y el control alineados con quien gestiona la cadena de frío.
- Para contenedores completos por mar. FOB Yakarta/Surabaya le da control de la carga principal, el enrutamiento y las negociaciones de tiempo libre, pero debe gestionar los ajustes del reefer y el riesgo en tránsito. Si no tiene contratos de reefer, CFR/CIF puede tener sentido con un vendedor que sí los tenga. Solo confirme quién fija la temperatura, instala data loggers y realiza inspecciones previas al viaje.
- Para transporte aéreo de productos tiernos. CPT/CIP a menudo equilibra el riesgo. El vendedor se encarga de la exportación y el embarque. Usted se encarga del despacho en destino y la última milla rápidamente.
Sea cual sea su elección, documente los puntos de ajuste, ventilación, objetivos de humedad y excursiones de temperatura aceptables en el contrato y en las instrucciones del conocimiento de embarque (B/L).
¿Necesito data loggers de temperatura y quién paga?
Úselos. Colocamos 2–4 loggers por contenedor en puerta, medio y nariz. Para carga de alto riesgo añadimos un dispositivo en tiempo real. Quién paga es una negociación comercial. Muchos compradores aceptan un pequeño cargo por envío o lo integran en el precio unitario. Si espera presentar reclamaciones de seguro por desviación de temperatura, los loggers más un certificado de calibración agilizan su caso.
Errores comunes que vemos (y cómo evitarlos)
- Ignorar los kg netos vendibles. Modeló precio, no pérdida. Añada una línea de merma y recalcule por kg vendible.
- Subestimar el tiempo de permanencia. La congestión o las inspecciones pueden añadir 3–5 días. Asigne una contingencia por demurrage/detention a cada envío reefer.
- Código HS equivocado. No adivine. Comparta especificaciones del producto, pasos de procesamiento y glasado con su agente antes de fijar precio.
- No precoolar. Cargar caliente para fresco puede duplicar su pérdida. Presupueste el precooling y verifique temperaturas de pulpa al cargar.
- Comprar congelado sin visibilidad de MOQ. Para IQF, planifique 10–12 MT para un 20′ o 22–26 MT para un 40′. Cargas mixtas por SKU son posibles. Nuestros Vegetales Mixtos Congelados se consolidan comúnmente con Pimentón Congelado (Pimientos) o Edamame Congelado Premium para alcanzar el MOQ.
Tome la decisión esta semana: lista de verificación rápida para el punto de equilibrio
- Mapa de tránsito. Días puerta a puerta incluyendo probable tiempo de permanencia en ambos extremos.
- Curva de merma. Use un porcentaje realista para su producto y temporada.
- Escenario arancelario. HS fresco vs HS congelado, base del arancel y cualquier cuota.
- Cotización de reefer. Todo incluido con recargos, tiempo libre y costos de genset si fuera necesario.
- Monitorización. Loggers, puntos de ajuste y protocolo de reclamaciones acordados por escrito.
- Plan de vida útil. ¿La vida útil a la llegada coincide con su ritmo de ventas y estándares de QA?
Si su puerta a puerta supera los 14 días y su vegetal no es una raíz o bulbo resistente, lo congelado probablemente gane en costo puesto en destino ajustado por riesgo. Si es una ruta regional, o apunta a venta minorista premium con rotación rápida, lo fresco puede ser su ventaja. Con gusto verificamos sus números o cotizamos ambas opciones lado a lado. ¿Preguntas sobre su proyecto? Llámenos o explore opciones y especificaciones aquí: Ver nuestros productos.