इंडोनेशिया से बल्क फ्रोजन सब्ज़ियाँ: आयातकों के लिए प्रतिस्पर्धी कीमतें

इंडोनेशियाई फ्रोजन सब्ज़ियों के लिए प्रति किलोग्राम लैंडेड लागत की गणना करने हेतु एक व्यावहारिक, लाइन‑दर‑लाइन ब्रेकडाउन। हम FOB Surabaya बनाम CIF, रीफर चार्जेज, HS 0710 ड्यूटी, LCL बनाम FCL ब्रेक‑इवेन, 40’ HC रीफर लोड प्लान, और वे छुपी कीमतें जो अधिकांश खरीदारों को पकड़ लेती हैं, कवर करते हैं।

हमने पहली बार आयात कर रहे ग्राहकों और अनुभवी खरीद टीमों को इंडोनेशियाई IQF सब्ज़ियों पर लैंडेड लागत में 8–18% तक की कटौती करने में मदद की है। सबसे बड़े लाभ FOB पर कुछ सेंट की कुश्ती से नहीं आते। वे सही गणित, लोड प्लान और रीफर लॉजिस्टिक्स से आते हैं।

हुक: कैसे हमने 90 दिनों में लैंडेड लागत $1.85/kg से $1.52/kg कर दी

हमने एक यूरोप लेन पर IQF वेज ब्लेंड्स के लिए एक सरल सिस्टम लागू किया। हमने 40’ रीफर लोड का अनुकूलन किया, CIF से FOB Surabaya पर स्विच कर अपनी फ्रेट व्यवस्था ली, फ्री‑टाइम प्रबंधन सख्त किया, और ग्लेज़/ड्रिप के लिए नेट वेइट शर्तें स्पष्ट कीं। परिणाम: कच्ची सामग्री की गुणवत्ता को छुए बिना $0.33/kg की बचत।

लैंडेड‑लागत नियंत्रण के 3 स्तंभ

1. Incoterms और नेट वेट बेस को नियंत्रित करें। यदि आप फ्रेट प्रबंधित कर सकते हैं तो FOB Surabaya पर खरीदें। सुनिश्चित करें कि कीमत सच्चे नेट वजन प्रति है, न कि ग्लेज़ या “ड्रेन्ड वेट” पर, जब तक स्पष्ट रूप से सहमति न हो।
2. रीफर को आपके लिए काम करवाएँ। क्यूब और वजन को सुरक्षित रूप से भरें। फ्री‑टाइम की रक्षा करें। अचानक प्लग‑इन शुल्क से बचें।
3. HS/ड्यूटी और कागज़ात पहले दिन से साफ रखें। HS 0710 वर्गीकरण ड्यूटी और क्लियरेंस गति निर्धारित करता है। गलत कोड और लापता दस्तावेज़ दिन और डॉलर जोड़ देते हैं।

सप्ताह 1–2: लेन, HS कोड और पैकेजिंग मान्य करें

मैं इंडोनेशियाई IQF सब्ज़ियों के लिए प्रति किग्राम लैंडेड लागत कैसे गणना करूं?

इस संरचना का उपयोग करें। फिर अपने वास्तविक आंकड़े प्लग करें।

• लैंडेड लागत प्रति kg = (FOB सामान + समुद्री फ्रेट + बीमा + गंतव्य पोर्ट/टर्मिनल + कस्टम क्लियरेंस + आयात शुल्क + इनलैंड ठंडा भंडार तक + अतिरिक्त) / नेट kg

उदाहरण। 40’ HC रीफर रॉटरडैम तक 24,000 kg नेट फ्रोजन मिश्रित सब्ज़ियाँ:

• FOB Surabaya मूल्य: $1.20/kg → $28,800
• समुद्री फ्रेट, रीफर ऑल‑इन (इंडोनेशिया से रॉटरडैम): $5,200
• कार्गो बीमा: CIF का 0.5% → 0.005 × ($28,800 + $5,200) = $170
• गंतव्य शुल्क: THC + D/O + कस्टम ब्रूकर + 1 दिन प्लग‑इन + ड्रेज़ेज़ टू कोल्ड स्टोर = $1,020
• आयात शुक्ल (परिदृश्य A 0%): $0
• लैंडेड लागत = ($28,800 + $5,200 + $170 + $1,020) / 24,000 = $1.46/kg
• यदि ड्यूटी CIF का 10% है: 10% × ($28,800 + $5,200 + $170) = $3,417 → लैंडेड = $1.60/kg

निष्कर्ष: ड्यूटी रेट और गंतव्य शुल्क उस गति को प्रभावित करते हैं जितना कि $0.05/kg के FOB छूट।

ड्यूटी का अनुमान लगाने के लिए मुझे कौन सा HS कोड उपयोग करना चाहिए?

फ्रोज़न सब्ज़ियों के लिए प्रारंभिक बिंदु HS चैप्टर 07.10 (HS 0710) है। सब‑हेडिंग सब्ज़ी और कट के अनुसार निर्भर करती है।

• एडामामे अक्सर other beans के अंतर्गत आता है। कॉर्न, भिंडी, बेल पेपर्स, मिक्स्ड वेज के लिए प्रत्येक की विशिष्ट सब‑हेडिंग होती है।
• ड्यूटी गंतव्य के अनुसार बदलती है। EU में कई HS 0710 लाइनों का 0–14% रेंज होता है, उत्पाद और सीज़न पर निर्भर करता है। US में कुछ MFN ड्यूटी‑फ्री हैं, कुछ पर कम ad valorem दरें लागू होती हैं। कोट देने से पहले अपने गंतव्य के टैरिफ डेटाबेस में सत्यापित करें।
• अपने सप्लायर का HS कोड और एक ड्राफ्ट कमर्शियल इनवॉइस जल्दी मांगें। अपने कस्टम्स ब्रोकर के साथ एक संक्षिप्त कॉल बाद में दर्दनाक री‑क्लासिफिकेशन को रोक सकता है।

क्या ग्लेज़ और ड्रिप लॉस मेरे द्वारा NET वेट पर चुकाई जाने वाली कीमत को प्रभावित करते हैं?

यह प्रभाव डाल सकते हैं। सब्ज़ियाँ सामान्यतः नेट वजन पर बेची जाती हैं। यदि कोई प्रोटेक्टिव आइस ग्लेज़ है तो अनुबंध में सुनिश्चित करें कि लिखा हो “price per kg NET, glaze excluded.” ब्लांच किए गए IQF आइटम्स जैसे प्रीमियम फ्रोजन एडामामे या प्रीमियम फ्रोजन स्वीट कॉर्न में ड्रिप लॉस प्रक्रिया के अनुसार भिन्न हो सकता है। हम खरीदार QC टेस्ट की सलाह देते हैं और PO में QC सहनशीलताएँ निर्दिष्ट करने का सुझाव देते हैं। यह विवादों को रोकता है और मार्जिन को पूर्वानुमेय रखता है।

सप्ताह 3–6: परीक्षण शिपमेंट और FCL बनाम LCL निर्णय

कब एक पूर्ण 40’ रीफर LCL की तुलना में सस्ता हो जाता है?

अपने लेन पर वास्तविक LCL रेट्स के साथ काम करें, पर उपयोगी मॉडल यह है:

• LCL रीफर लागत = (rate/kg × weight) + origin/destination मिनिमम
• FCL रीफर लागत ≈ फिक्स्ड ओशन रेट + समान गंतव्य शुल्क

यदि LCL रेट $0.42/kg है और फिक्स्ड O/D शुल्क कुल $780 हैं, तो $5,200 FCL ओशन रेट के विरुद्ध ब्रेक‑इवैन है: 0.42x + 780 = 5,200 → x ≈ 10,523 kg. 10.5 टन से नीचे, अक्सर LCL जीतता है। उसके ऊपर, FCL आमतौर पर सस्ता होता है और आपको शेड्यूल नियंत्रण देता है।

LCL बनाम FCL रीफर: जहाँ आयातक अक्सर फंस जाते हैं

• कुछ रूट्स पर LCL रीफर उपलब्धता सीमित होती है। कंसॉलिडेशन साइलिंग्स के बिना कुछ सप्ताह आपकी योजना बिगाड़ सकते हैं।
• कोल्ड‑चेन अखण्डता। कई बार हैंडलिंग से तापमान एक्सकर्शन का जोखिम बढ़ता है। यदि आपके ब्रांड के लिए रंग और कुरकुरापन महत्वपूर्ण है, तो शुरुआती FCL स्वयं का भुगतान वाज़िब हो सकता है।
• गंतव्य शुल्क परशिपमेंट होते हैं। दो LCL शिपमेंट THC, D/O और प्लग‑इन में एक FCL की तुलना में अधिक लागत कर सकते हैं।

क्या आप अपने लेन को वर्तमान दरों और फ्री‑टाइम शर्तों के साथ मॉडल करना चाहते हैं? शीघ्रता से हमसे whatsapp पर संपर्क करें.

सप्ताह 7–12: एक साफ 40’ रीफर लोड प्लान के साथ स्केल करें

1 kg बैग के लिए 40’ हाई‑क्यूब रीफर में कितने कार्टन फिट होते हैं?

दो व्यावहारिक आधाररेखाएँ:

• पैलेटाइज़्ड लोडिंग
  • 30 यूरो पैलेट (120×80 cm) या 20 इंडस्ट्रियल पैलेट (120×100 cm) सामान्यतः एक 40’ HC रीफर में फिट होते हैं।
  • 70 कार्टन प्रति यूरो पैलेट पर 10 kg मास्टर कार्टन के साथ → 2,100 कार्टन → ~21,000 kg नेट।
• फ्लोर‑लोडेड कार्टन
  • 0.024 m³ कार्टन (40×30×20 cm) के साथ, 85–90% स्टोव उपयोग कर, आप ~2,300–2,500 कार्टन फिट कर सकते हैं।
  • 10 kg प्रति कार्टन पर → ~23–25 टन नेट। गंतव्य पर रोड वेट लिमिट्स की जाँच करें।

टिप: T‑फ्लोर एयरफ्लो को ब्लॉक न करें। 7–10 cm हेडस्पेस रखें और IQF टेक्सचर के लिए अधिकतम स्टैकिंग ऊँचाई का पालन करें। कट किए गए आइटम जैसे प्रीमियम फ्रोजन भिंडी या फ्रोजन पपरिका (बेल पेपर्स) के लिए, हम अंतिम पंक्ति को दबाने की बजाय क्रश‑रेज़िस्टेंस को प्राथमिकता देते हैं।

CIF बनाम FOB Indonesia: कौन सा अधिक बचत करता है?

• यदि आपके फॉरवर्डर के पास तेज़ रीफर रेट्स और प्रायोरिटी स्पेस हैं, तो आमतौर पर FOB Surabaya कीमत बेहतर रहती है। आप रूटिंग, कैरियर्स, फ्री‑टाइम नियंत्रित करते हैं, और हर सरचार्ज देख पाते हैं।
• CIF छोटे खरीदारों के लिए ठीक हो सकता है। लेकिन स्पष्ट करें कि क्या बाहर है। गंतव्य THC, D/O फी, पोर्ट स्टोरेज, प्लग‑इन, और कस्टम्स ब्रोकरेज लगभग हमेशा CIF के तहत खरीदार के खाते में होते हैं।
• CIF पर छुपे सरचार्ज्स पर नजर रखें: रीफर सरचार्ज (RRF), प्री‑ट्रिप निरीक्षण (PTI), लो‑सल्फर या पर्यावरण ईंधन शुल्क (LSS), पीक सीज़न सरचार्ज (PSS), भीड़भाड़ या युद्ध जोखिम। पिछले छह महीनों में, लाल सागर के चारों ओर रूट बदलने ने कुछ EU लेन्स पर आवधिक सरचार्ज और लंबा ट्रांज़िट टाइम ट्रिगर किया है।

इंडोनेशियाई मूल शुल्क और “अदृश्य” लागतें

FOB Surabaya पर:

• रीफर के लिए Port of Surabaya (Tanjung Perak) का एक्सपोर्ट THC, डॉक्युमेंटेशन, EDI/VGM फाइलिंग, और PTI सामान्यतः शिपर के खाते में होते हैं।
• यदि आप EXW/FCA पर स्विच करते हैं, तो घरेलू रीफर ट्रकिंग विथ जेनसेट, प्री‑कूल, और किसी भी ओरिजिन प्लग‑इन के लिए बजट रखें यदि बॉक्स जल्दी गेट करता है। ओरिजिन पर एक दिन प्लग‑इन $25–60 हो सकता है, मॉनिटरिंग $15–30।
• विनिमय दर मायने रखती है। कई इंडोनेशियाई लागतें IDR‑आधारित होती हैं। रुपिया का मजबूत होना FOB USD ऑफ़र को महीना‑दर‑महीना 1–3% तक ऊपर धकेल सकता है। यदि आपका प्रोग्राम कीमत‑संवेदी है, तो IDR/USD से जोड़े गए त्रैमासिक मूल्य‑समीक्षा पर विचार करें।

वे 5 सबसे बड़ी गलतियाँ जो मार्जिन को मार देती हैं

1. HS 0710 का गलत वर्गीकरण। आप अनुमान लगाते हैं “मिक्स्ड वेज हमेशा ड्यूटी‑फ्री है।” ऐसा नहीं है। लाइन‑आइटम और गंतव्य के अनुसार पुष्टि करें।
2. रीफर में हवा के लिए अधिक भुगतान। खराब कार्टन साइज, अत्यधिक पैलेट ओवरहैंग, या खाली हेडस्पेस फ्रेट आवंटन में $0.04–0.08/kg जोड़ सकता है।
3. फ्री‑टाइम की अनदेखी। रीफर को अक्सर 2–5 दिन टर्मिनल फ्री‑टाइम मिलता है। उसके बाद डिमरेज $150–250/दिन और प्लग‑इन्स $35–60/दिन हो सकते हैं। पोर्ट के बाहर डिटेंशन $85–120/दिन प्लस जेनसेट रेंटल चलता है।
4. CIF खरीदना और दोहरा भुगतान। आपने CIF स्वीकार किया पर फिर भी गंतव्य THC और प्लग‑इन्स चुकाए। बिल ऑफ़ लैडिंग पर सूचीबद्ध फॉरवर्डर के साथ समावेशन जल्दी स्पष्ट करें।
5. नेट वेट की गलतफहमी। कीमत नेट पर आधारित थी पर आपका वेयरहाउस ग्रॉस गिना। PO और कार्टन मार्किंग पर नेट/ग्रॉस को कोडिफाइ करें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के त्वरित उत्तर

इंडोनेशिया में कौन‑से पोर्ट और टर्मिनल शुल्क मेरी लागत में जुड़ते हैं?

FOB के लिए, ये सामान्यतः एक्सपोर्टर द्वारा शामिल होते हैं। यदि आप ओरिजिन स्वयं व्यवस्थित करते हैं, तो अपेक्षा करें: रीफर एक्सपोर्ट THC, PTI, डॉक्युमेंटेशन, VGM, और यदि यूनिट टर्मिनल पर रुकती है तो कोई ओरिजिन प्लग‑इन/मॉनिटरिंग। फैक्ट्री से Tanjung Perak तक जेनसेट के साथ ट्रकिंग लेन‑निर्भर होती है।

CIF पर इंडोनेशिया से मुझे किन छुपे रीफर सरचार्ज्स को फ़ैक्टर करना चाहिए?

प्री‑ट्रिप निरीक्षण, रीफर सरचार्जेज, लो‑सल्फर ईंधन समायोजन, पीक सीज़न, भीड़भाड़, और कभी‑कभी युद्ध जोखिम। हाल ही में यूरोप लेन्स पर क्षमता‑कठोरता ने रीफर के लिए मौसमी PSS को बढ़ाया है।

गंतव्य पोर्ट रीफर हैंडलिंग चार्जेज का ब्रेकडाउन

सामान्य लाइन‑आइटम: टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज (THC), डिलीवरी ऑर्डर फी (D/O), कस्टम्स ब्रॉकर फी, प्रति‑दिन प्लग‑इन और मॉनिटरिंग, और कोल्ड स्टोर तक ड्रेज़। कुछ पोर्ट सुरक्षा या पोर्ट सर्विस फीस जोड़ते हैं।

संसाधन और अगले कदम

• यहाँ दिए लैंडेड‑लागत फ़ॉर्मूले का उपयोग अपने नंबरों के साथ करें। फिर अपने अपेक्षित वॉल्यूम पर LCL बनाम FCL का परीक्षण करें। यदि आप 8–12 टन के बीच हैं, तो दोनों के लिए कोट्स लें और फ्री‑टाइम जोखिम का मॉडल बनाएं।
• क्या आप HS 0710 और अपने लेन के लिए प्री‑फिल्ड लाइव टेम्पलेट चाहते हैं? हमसे whatsapp पर संपर्क करें. हम Port of Surabaya के सामान्य शुल्कों और वर्तमान रीफर मान्यताओं के साथ एक कैलकुलेटर साझा करेंगे।
• यदि आप एक SKU लाइनअप बना रहे हैं, तो फ्रोजन मिश्रित सब्ज़ियाँ और प्रीमियम फ्रोजन स्वीट कॉर्न जैसे कुशल स्टेपल से शुरू करें। वे रीफर को अच्छी तरह भरते हैं, स्थिर मांग रखते हैं, और ड्यूटी वर्गीकरण को सरल बनाते हैं। विकल्पों का पता यहाँ लगाएँ: हमारे उत्पाद देखें.

हमारे अनुभव में, जो आयातक अपनी गणना के स्वामी होते हैं वे बेहतर खरीद निर्णय लेते हैं, भले ही वे कुछ समय के लिए CIF पर ही बने रहें। वास्तविकता यह है कि लैंडेड लागत एक संख्या नहीं है। यह छोटे‑छोटे लीवर का एक समूह है। सही तीन लीवर खींचें, और आप बिना उत्पाद का समझौता किए अपने बाजार में सबसे कम‑लागत, गुणवत्ता‑संगत आपूर्तिकर्ता बन सकते हैं।