インドネシア産冷凍野菜のkg当たり着岸価格を算出するための実務的かつ逐条の内訳。FOBスラバヤ対CIF、リーファー費用、HS 0710関税、LCL対FCLの損益分岐、40’HCリーファー積載計画、および多くの買い手が見落としがちな隠れた費用を解説します。
初めての輸入業者から経験豊富な調達チームまで、インドネシア産IQF（個別急速冷凍）野菜の着岸価格（landed cost）を8〜18%削減する支援をしてきました。最大の改善はFOB価格で数セントを争うことではなく、算出方法、積載計画、冷凍コンテナ（リーファー）物流を正しく設計することから生まれます。
要点：90日で着岸価格を$1.85/kgから$1.52/kgに削減した方法
ヨーロッパ航路でIQF野菜ブレンドに対してシンプルなシステムを適用しました。40’リーファーの積載を最適化し、CIFからFOBスラバヤへ切り替えて当社手配の海上輸送を導入し、フリータイム管理を強化し、グレーズ（氷付）/ドリップの純量基準を明確にしました。結果：原材料の品質に手を付けずに$0.33/kgを節約しました。
着岸価格管理の3本柱
- インコタームズと純量（ネットウェイト）基準を管理する。輸送手配が可能ならFOBスラバヤで購入してください。価格が氷付や「ドレイン重量（drained weight）」基準でないことを、明確に合意しておいてください。
- リーファーを有効活用する。容積（キューブ）と重量を安全に充填する。フリータイムを保護する。予期せぬプラグイン（通電）に注意する。
- HSコード／関税および書類を初日から正しくする。HS 0710の分類が関税率と通関速度を左右します。誤ったコードや書類不足は日数とコストを増やします。
1〜2週目：航路、HSコード、梱包の検証
インドネシア産IQF野菜のkg当たり着岸価格はどう計算しますか？
この構成を使って、実際の数値を入力してください。
- 着岸価格（kg当たり）= (FOB貨物 + 海上運賃 + 保険 + 到着港／ターミナル費用 + 通関手続き費用 + 輸入関税 + 内陸冷蔵倉庫までの陸送 + その他) / 正味kg
例：40’HCリーファーでロッテルダム向け、正味24,000 kg、冷凍ミックス野菜：
- FOBスラバヤ価格：$1.20/kg → $28,800
- 海上運賃（リーファー、インドネシア→ロッテルダム、オールイン）：$5,200
- 貨物保険：CIFの0.5% → 0.005 × ($28,800 + $5,200) = $170
- 到着地費用：THC + D/O + 通関仲介 + 1日分のプラグイン + コールドストアまでのドレージ = $1,020
- 輸入関税（シナリオA 0%）：$0
- 着岸価格 = ($28,800 + $5,200 + $170 + $1,020) / 24,000 = $1.46/kg
- 関税がCIFの10%の場合：10% × ($28,800 + $5,200 + $170) = $3,417 → 着岸価格 = $1.60/kg
まとめ：関税率と到着地手数料は、FOBで$0.05/kgを下げる効果と同程度に価格に影響します。
関税見積りにはどのHSコードを使うべきですか？
冷凍野菜はHS第07章の07.10（HS 0710）が出発点です。サブヘディングは野菜の種類とカットに依存します。
- 枝豆はしばしば「その他の豆類」に分類されることがあります。トウモロコシ、オクラ、ピーマン、ミックスベジ等はそれぞれ特定の小分類が存在します。
- 関税は行き先によって変わります。EUでは多くのHS 0710系が製品と季節によって0〜14%です。米国では多くがMFNで無税、または低率の従価税があります。見積り前に必ず目的地の関税データベースで確認してください。
- 早い段階でサプライヤーのHSコードと仮のコマーシャルインボイスを要求してください。通関業者との短い電話確認で、後日の痛い再分類を回避できます。
氷付（glaze）やドリップロスは純量ベースの価格に影響しますか？
影響します。野菜は一般に正味重量（NET）で販売されます。保護用の氷付がある場合は、契約に「価格はkgあたりNET、氷付は除外」と明記するよう確認してください。プレミアム冷凍枝豆やプレミアム冷凍スイートコーンのようなブランチ加工されたIQF製品では、ドリップ量は加工次第で変動します。買い手側の品質検査（QC）によるドリップ測定とPOへのQC許容値の明示を推奨します。これにより紛争を防ぎ、マージンの予測可能性を高めます。
3〜6週目：トライアル出荷とFCL対LCLの判断
いつ40’リーファーのフルコンテナがLCLより安くなりますか？
航路の実際のLCL料金で確認してください。目安モデルは次のとおりです：
- LCLリーファーコスト = (レート/kg × 重量) + 発着地の最低料金
- FCLリーファーコスト ≈ 固定の海上運賃 + 同様の到着地費用
もしLCLレートが$0.42/kgで発着地の固定費合計が$780、そしてFCLの海上運賃が$5,200の場合、損益分岐点は： 0.42x + 780 = 5,200 → x ≈ 10,523 kg。 約10.5トン未満ではLCLが有利なことが多く、これを上回るとFCLの方が通常安価になり、スケジュール管理も可能になります。
LCL対FCLリーファーで輸入者が躓くポイント
- 一部航路ではLCLリーファーの空きが限られています。コンソリデーション船がない週があると計画が崩れます。
- コールドチェーンの完全性。複数回のハンドリングは温度逸脱リスクを増加させます。色味や歯ごたえがブランド価値なら、早期のFCL投入が自費を回収することがあります。
- 到着地費用は出荷ごとに発生します。2件のLCL出荷は1件のFCLよりもTHC、D/O、プラグインで高くつく場合があります。
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7〜12週目：整然とした40’リーファー積載計画でスケールする
1 kg袋のカートンは40’ハイキューブリーファーに何箱積めますか？
実務的な基準は2つあります：
- パレット積載
- 40’HCリーファーには通常、ユーロパレット（120×80 cm）で30枚、または工業用パレット（120×100 cm）で20枚が収まります。
- ユーロパレットあたり70箱、マスターカートン10 kgで計算すると → 2,100箱 → 約21,000 kg正味。
- フロアロード（床積み）カートン
- 0.024 m³（40×30×20 cm）のカートンで実積率を85–90%と見積もると、約2,300–2,500箱が収容可能です。
- 1箱10 kgで計算すると → 約23–25トン正味。到着地の道路重量制限を確認してください。
ヒント：Tフロアの気流を塞がないでください。ヘッドスペースを7–10 cm確保し、IQFのテクスチャーに応じた最大積載高さを守ってください。カット品など壊れやすい商品（例：プレミアム冷凍オクラや冷凍パプリカ（ピーマン））では、最終列を無理に詰めるよりも耐圧性を優先します。
CIF対FOB（インドネシア）：どちらがより節約になるか？
- フォワーダーが鋭いリーファー運賃と優先スペースを持っている場合、通常はFOBスラバヤ価格が有利です。ルーティング、キャリア、フリータイムを管理でき、全てのサーチャージを把握できます。
- CIFは小規模買い手には適している場合があります。ただし何が除外されるかを明確にしてください。到着地のTHC、D/O手数料、港内保管、プラグイン、および通関仲介費はCIF条件下でも買い手負担となることがほとんどです。
- CIFで注意すべき隠れた追加料金：リーファーサーチャージ（RRF）、出発前検査（PTI）、低硫黄燃料や環境燃料調整（LSS）、ピークシーズンサーチャージ（PSS）、混雑や戦争リスクに伴う費用。過去6か月では、紅海迂回などの再ルーティングが一部EU航路で断続的なサーチャージと輸送時間の長期化を引き起こしました。
インドネシア原産地の料金と「見えない」コスト
FOBスラバヤでは：
- スラバヤ港（タンジュン・ペラク）のリーファー輸出THC、書類作成、EDI/VGMの申請、PTIは通常シッパー負担です。
- EXW／FCAに切り替える場合は、発地のリーファー輸送（ジェンセット付）、事前冷却、ボックスが早くゲートインした際の発地プラグイン費用を予算化してください。発地での1日分のプラグインは$25–60、モニタリングは$15–30程度です。
- 為替も重要です。多くのインドネシア費用はIDR建てです。ルピアが強含むとFOBのUSD提示価格が月次で1–3%上振れすることがあります。価格変動に敏感なプログラムなら、IDR/USDに連動した四半期ごとの価格見直しを検討してください。
マージンを殺す5つの重大な誤り
- HS 0710の誤分類。『ミックスベジは常に無税』と推測しているが、そうではない。品目別・目的地別に確認すること。
- リーファー内で無駄な空気（空間）に対して過剰な運賃を支払う。カートンサイズの不適合、パレットのはみ出し、過度のヘッドスペースは運賃配賦で$0.04–0.08/kg増になることがある。
- フリータイムを無視する。リーファーは通常2–5日程度のターミナルフリータイムがある。超過すると滞船料（デマレージ）が$150–250/日、プラグインが$35–60/日。港外拘留（デテンション）は$85–120/日に加えジェンセットレンタルがかかる。
- CIFを選んで二重払いする。CIF条件を受け入れたにもかかわらず到着地THCやプラグインを支払っているケース。船荷証券に記載のフォワーダーと早めに包含項目を明確化すること。
- 正味重量の誤解。価格はネット基準だったが倉庫がグロスでカウントした。POとカートン表示にネット／グロスを明文化すること。
よく聞かれる質問への簡潔な回答
インドネシアでどの港／ターミナル費用が私のコストに加わりますか？
FOBでは通常、輸出者がこれらを含めます。ご自身で発地手配をする場合は：リーファー輸出THC、PTI、書類、VGM、そして単位がターミナルで待つ場合の発地プラグイン／モニタリングが発生する想定です。工場からタンジュン・ペラクへのジェンセット付トラック輸送は航路依存です。
インドネシアのCIFに含めるべき隠れたリーファーサーチャージは何ですか？
出発前検査（PTI）、リーファーサーチャージ、低硫黄燃料調整、ピークシーズン、混雑、時に戦争リスク等です。最近は欧州航路で容量逼迫によりリーファー向けPSSが発生する例が増えています。
到着港でのリーファー取扱い費用の内訳
一般的な項目：ターミナルハンドリングチャージ（THC）、デリバリーオーダー料（D/O）、通関仲介料、日次プラグインとモニタリング、コールドストアまでのドレージ。一部の港では保安費や港湾サービス料を追加することがあります。
資源と次のステップ
- ここにある着岸価格の計算式にあなたの数値を当てはめてください。次に想定ボリュームでLCLとFCLを試算してください。もし8–12トンのレンジにいるなら、両方の見積りを取りフリータイムリスクをモデル化してください。
- HS 0710とあなたの航路で事前入力されたライブテンプレートが必要ですか？WhatsAppでお問い合わせください。当社はスラバヤ港の典型的なチャージと現在のリーファー前提条件を入れた計算ツールを共有します。
- SKUラインナップを構築するなら、冷凍ミックス野菜やプレミアム冷凍スイートコーンのような効率的な主力品目から始めてください。リーファーの充填効率が良く、需要が安定し、関税分類が簡素化されます。詳細はこちら：製品一覧を見る。
私たちの経験では、自分で算出根拠を持つ輸入者の方が、CIFを継続している場合でもより良い購買判断を行います。実際、着岸価格は一つの数値ではなく、小さなレバーの組み合わせです。正しい3つのレバーを引けば、製品の品質を損なうことなく市場で最も低コストかつ品質一貫性のある供給者になれます。